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<title>Rudolf Ippisch</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Rudolf Ippisch</span></h1>

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<p><b>Rudolf Ippisch</b> (* <a href="4._April" title="4. April">4. April</a> <a href="1878" title="1878">1878</a>; † <a href="2._M%C3%A4rz" title="2. März">2. März</a> <a href="1953" title="1953">1953</a>) war ein <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">österreichischer</a> Unternehmer. Er war ein Ehrenbürger von <a href="Ebensee" class="mw-redirect" title="Ebensee">Ebensee</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ippisch initiierte den Bau der <a href="Feuerkogelseilbahn" title="Feuerkogelseilbahn">Feuerkogelseilbahn</a> und trieb die <a href="Traunsee-Schifffahrt" title="Traunsee-Schifffahrt">Traunsee-Schifffahrt</a> voran.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Der gelernte Schuhmacher Rudolf Ippisch kam 1909 um eine Schifffahrtskonzession für den <a href="Traunsee" title="Traunsee">Traunsee</a> ein und begann 1910 mit der bei <a href="L%C3%BCrssen" class="mw-redirect" title="Lürssen">Lürssen</a> gebauten <i><a href="Elektra_(Schiff%2C_1910)" title="Elektra (Schiff, 1910)">Elektra</a></i> John Ruston Konkurrenz zu machen, der auf dem See bereits einen Linienverkehr mit Dampfschiffen anbot. Anders als Ruston setzte Ippisch auf Elektroantrieb.<sup id="cite_ref-schen_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-schen-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Ebensee gründete er mit zwanzig weiteren Personen die Traunseer Motorbootgesellschaft.<sup id="cite_ref-traun_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-traun-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schon in den Jahren 1911 und 1912 konnte er seine Flotte um vier weitere Fahrzeuge erweitern, die <i>Traunstein</i>, die <i>Glückauf</i>, die <i>Sonnstein</i> und die <i>Karbach</i>.<sup id="cite_ref-schen_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-schen-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Fahrplanabstimmung zwischen Ruston und Ippisch, die von der Bezirkshauptmannschaft gefordert wurde, brachte es mit sich, dass Rudolf Ippisch seine Konzession, die zunächst nur für den Südteil des Traunsees gegolten hatte, erweitern konnte, da man sich darauf geeinigt hatte, dass die Dampfschiffe die Hauptkurse bedienen und die Elektroschiffe die kleineren Anlegestellen anfahren sollten.<sup id="cite_ref-traun_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-traun-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1918 konnte er, nachdem er Rustons fünf Dampfer aufgekauft hatte, dessen Betrieb mit seinem eigenen vereinen, der nun <i>Traunseer Schiffahrts-Gesellschaft</i> hieß. In den Jahren nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> stieß Ippisch die meisten Dampfer ab, bis nur noch die <i><a href="Elisabeth_(Schiff%2C_1858)" title="Elisabeth (Schiff, 1858)">Elisabeth</a></i> und die <i><a href="Gisela_(Schiff%2C_1872)" title="Gisela (Schiff, 1872)">Gisela</a></i> zu seiner Flotte gehörten. Letztere ist erhalten geblieben und fährt nach wie vor auf dem Traunsee.

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<p>1927 wurde die Feuerkogelseilbahn eröffnet, deren Bau Ippisch initiiert hatte. Diese Bahn war die erste Seilschwebebahn in Oberösterreich. Sie führt von Ebensee auf die Hochfläche des Höllengebirges; die Bergstation liegt auf 1569 Meter Seehöhe.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dadurch wurde der Tourismus im <a href="Salzkammergut" title="Salzkammergut">Salzkammergut</a> stark gefördert, was wiederum Ippischs Schifffahrtsbetrieb zugutekam, der später auch von den <a href="Kraft_durch_Freude" title="Kraft durch Freude">Kdf-Fahrten</a> profitierte. Ippisch ließ daher in den 1920er und 1930er Jahren die beiden alten Dampfschiffe generalüberholen. Außerdem schaffte er 1938 das Motorboot <i>Lenau</i> an. Nach den Plänen der <i>Sonnstein</i> ließ er im eigenen Betrieb ein weiteres Schiff bauen, das allerdings gleich einen Dieselmotor erhielt: Die <i><a href="Charleston_(Schiff%2C_1941)" title="Charleston (Schiff, 1941)">Feuerkogel</a></i> wurde 1941 in Betrieb genommen. Noch mitten im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> kaufte Ippisch ein weiteres Schiff namens <i>Möve</i> hinzu.

</p><p>Nach Rudolf Ippischs Tod ging das Unternehmen, das damals als <i>Traunseer Schiffahrt und Seilschwebebahn Rudolf Ippisch & Co., Kommanditgesellschaft</i> firmierte, in die Hände seines gleichnamigen Sohnes über. Unter dessen Ägide wurde ein 1953 angekauftes Dieselschiff, gebaut 1928, auf den Namen seines Vaters getauft. Diese <i><a href="Rudolf_Ippisch_(Schiff%2C_1928)" title="Rudolf Ippisch (Schiff, 1928)">Rudolf Ippisch</a></i> ist nach wie vor auf dem Traunsee im Einsatz.<sup id="cite_ref-schen_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-schen-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ebensee.at/service_center/download/chronik/400_Jahre_Ebensee_12_2004.pdf">Walter Rieder, <i>400 Jahre Salinenort Ebensee. 1607–2007</i>, o. S.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-schen-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-schen_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-schen_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-schen_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.traunseeschifffahrt.at/fileadmin/bilder/dampferzeitung0214__1_.pdf">Severin Schenner, <i>175 Jahre Linienschifffahrt auf dem Traunsee</i>, in: <i>Dampferzeitung</i> 2, 2014</a></span>

</li>

<li id="cite_note-traun-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-traun_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-traun_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.traunseeschifffahrt.at/tradition/1910-rudolf-ippisch/">Ippischs Werdegang auf www.traunseeschifffahrt.at</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Franz Aschauer: <i>Aus der Geschichte der oberösterreichischen Eisenbahnen.</i> In: <i>Oberösterreichische Heimatblätter</i> 14, Heft 1, Jänner bis März 1960, S. 37–54, hier S. 49 und Abb. 39, 40, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/hbl1960_1_37-54.pdf">ooegeschichte.at</a> [PDF]</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/129081310">129081310</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/50297243/">50297243</a></span> | </div>

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